立交桥墩柱桥梁工厂“流水线生产”

时间:2020-10-14 08:20

工人正在新城立交预制厂加工生产墩柱箱梁。

■ 深圳特区报记者 徐兴东/文 刘羽洁/图

在盐田港港区东部,一座交通枢纽正在加快建设,这就是盐港东立交。这座立交连通盐坝高速、坪盐通道和龙盐快速路等五条道路,不仅是盐田港区重要的疏港枢纽节点,也是深圳东部城区交通联系的关键节点。盐港东立交部分桥墩和箱梁在工厂“流水线生产”,经过海运运输到施工现场拼装。

盐港东立交是深圳首次试点使用桥梁预制装配技术,而位于前海、宝安和南山交界处的新城立交则将是深圳首次大规模应用该技术,13条匝道桥85%的桥梁和墩柱将实现工厂预制生产。

未来,深圳将改造重建位于中轴线上的彩梅立交,桥梁桥墩有望全部在工厂预制生产,减少施工占道时间和提升质量品质,引领国内外立交桥建设创新。

盐港东立交试点预制装配建桥,工期节省25%-30%

盐港东立交位于盐田港东港区北面,与盐坝高速、坪盐通道、盐龙快速、东港区进港路和盐梅路连接,为5路交叉的大型枢纽立交。该项目新建匝道10条,总长约7.53公里,包括新建桥梁16座、隧道5条,桥隧比81%。

市交通运输局建设中心相关负责人表示,盐港东立交项目的C1、D2匝道桥共700米直线段,是全市首个预制装配式桥梁试点。“预制构件包括墩柱和节段梁,预制墩柱共87个,节段梁共233榀。这些构件均在预制厂生产,通过海运到达盐田港,再由车辆运至施工现场,由一体化架桥机进行装配施工。”在施工现场,记者看到一架架桥机将预制墩柱安放在浇筑好承台上,而架桥机中间位置也正在吊装一节节的预制节段梁,架桥就像“搭积木”一样。而就在附近,另一座桥梁使用的是传统的现场浇注桥梁施工法,施工现场摆满了各种各样的原材料。

和传统的现场浇注建设相比,预制装配式建设具有明显优势,首先是桥梁构建均在工厂生产预制,其质量、外观更优;其次现场主要实施拼装步骤,减少了周转用材料和机械投入80%,同时减少建筑垃圾70%,降低了粉尘污染和噪音污染,降低了施工安全风险;第三,施工效率大大提升,该方式节约人工70%,节省工期25%-30%,节省施工用地50%。尤为关键的是,预制式装配施工由于缩小了施工用地,进而降低对市政交通的影响。

新城立交大规模应用装配技术,首个预制厂已投产

新城立交位于前海、南山、宝安交界处,是南坪快速与宝安大道的衔接点。为完善新城立交互联互通功能,我市规划实施了新城立交完善工程,主要对新城立交转向及联络功能进行完善,新建13匝道总长约7.46公里,形成一个新的立交群,打造前海、宝安交通门户。

前海是深圳发展最迅速的片区,在这里建设一个复杂立交桥,既要减少施工对现状交通影响,又要通过高品质交通设施为城市发展增添新动力。借鉴全球桥梁建设最新技术,新城立交建设中大规模应用桥梁预制装配技术。市交通运输局建设中心相关负责人表示,采用预制装配工艺施工质量好,施工速度快,桥梁外观也可以更加美观,更符合深圳国际化城市高标准、高要求。“新技术的应用是根据城市发展实际需求来推动的,新城立交因地制宜研制出专用的节段梁架桥机,可适应最小平面曲线半径为150米,是国内节段梁架设技术的一次突破。”

为了保障新城立交预制拼装施工顺利进行,我市建设了首个市区内装配式桥梁构件预制厂,建设规模达到1.5万平方米,可以满足预制墩柱和节段梁生产和存放的需要。施工单位中铁大桥局相关负责人表示,这是一座智能化工厂,积极采用BIM技术对预制厂进行全方位管理;钢筋加工车间可与BIM平台连接,实现钢筋的自动下料和制作;在BIM平台内显示钢筋绑扎台座、预制台座、存放台座的实时状态,合理安排施工工序,提高生产效率。

来源:深圳特区报