推进路网规划建设 提升慢行系统品质

时间:2020-09-15 08:59

大和路天桥交通路网四通八达。(资料图片)

交通出行是与每一位市民息息相关的民生大事,营造畅通有序、文明和谐、安全舒适的交通环境,是城市文明的重要体现。

自龙华区成立以来,辖区交通进入全面发展的快车道,路网规划建设加速延展,交通基础设施建设快速推进。一条条过境通道将龙华与周边片区紧密连接,日臻优化的片区路网打通道路微循环,不断完善的慢行系统为市民出行提供更多选择……便捷通畅交通出行环境,带给龙华居民满满的幸福感。

强化规划引领

跑出路网建设“加速度”

近年来,龙华区整体交通出行环境大幅提升,然而,路网总体规模不足、中轴方向对外通道负荷过重、支路密度低导致道路微循环不畅等历史遗留交通难题亟待攻克。

目前,龙华区正处于国家“一带一路”、交通强国、“双区”驱动等机遇叠加期,为支撑特区交通一体化和区域交通协同发展,打造龙华区现代化交通体系,破解交通出行难题,市交通运输局龙华管理局着眼实际问题,不断推进辖区路网建设。

强化规划引领作用。市交通运输局龙华管理局与市规划和自然资源局龙华管理局联合开展《龙华区路网规划修编研究》项目工作,重点规划加密干线道路网络,加强深莞路网联通,优化或增加龙华区与机场、口岸等重大基础设施以及福田、南山、前海、宝安中心区等重点地区的通道。经过调整,龙华区形成“九横九纵”干线路网结构,至2030年规划次干路及以上道路的总里程增加至535.6公里,密度为4.87公里/平方公里,达到深标规范要求。

推进龙华对外通道建设。加快推进龙澜大道、清平二期,加快实施梅观高速市政化改造、福龙路改造,积极推进皇岗路快速化、侨城东路北延、沙河东路北延的前期研究,全面强化龙华与关内中心区的中轴联系,缓解现状中轴交通拥堵情况。推进泗黎路-四黎路、桂花路-沙湖大道等龙华与东莞衔接的主、次干道的实施建设,强化龙华与东莞的联系,助力龙华融入周边区域一体化发展。

加密龙华内部路网体系。加快推进全区规划次干道网建设,优化路网结构,分担主干道压力。结合城市更新和未来“两城一廊”建设,推行“窄路密网”理念,推进片区的支路网新建和改造工作,促进路网结构的优化,打通道路微循环。

着力打通一批断头路。今年以来,陆续打通龙胜路北段、福水路南段、龙塘二路断头路,城市发展血脉日益畅通。

完善慢行系统

提供文明出行新选择

随着绿色出行理念逐渐形成,道路慢行空间的作用日益凸显,龙华区道路建设部门、交通管理部门多措并举致力提升道路慢行空间,坚持以人为本的慢行交通设计理念,促进城市交通的改善与进步。

严格落实非机动车道建设。根据市交通运输局、市交公安交警局2019年制定的《合理分配路权设置自行车道工作指引(试行)》100%设置非机动车道的要求,市交通运输局龙华管理局加强道路建设工程中慢行空间设计审查和验收,优先保障慢行空间。据统计,龙华区2018年完成非机动车道建设15公里,2019年完成非机动车道建设30公里,2020年计划完成观和路、桔塘路等16条道路的非机动车道共计40公里。

通过交通改善补齐慢行短板。通过“短、平、快”方式设置人非共板非机动车道、试点开展路内非机动车道的建设等形式大力推进现状道路慢行系统完善工作。目前,已完成中环路、大浪南路、团和路等9条路内非机动车道。

完善轨道站点慢行接驳。开展轨道站点周边1公里非机动车道研究工作,逐步选取轨道站点周边适宜建设的道路开展非机动车道完善工作,为市民出行“最后一公里”提供有力的交通保障。

致力打造“网红路”“精品示范路”,提升慢行交通品质。团和路、华旺路、华盛路等独立非机动车道建设不仅是人车慢行分离系统的一大创新,“颜值”在线的独立非机动车道也成了龙华街头一道靓丽风景线,独立非机动车道道路标线施划为“深圳蓝”,实施护栏隔离以保障非机动车路权,同时在过街斑马线新增非机动车专用过街道,提升骑行连贯性,取得了良好的社会反响,起到示范引领作用。

龙华新闻记者 杨奕 通讯员 朱依雅

来源:宝安日报